You are here

Загальні відомості про асинхронних електродвигунах

Основні співвідношення, що характеризують роботу асинхронного двигуна такі. Фазні обмотки статора розташовуються по колу під кутом 120 / р, де р- число пар полюсів обертового магнітного поля, утвореного трифазним струмом. Швидкість обертання поля визначається наступним співвідношенням:

асинхронний електродвигун

Асинхронний електродвигун.

n1 = 60f1 : P,

де f1 - частота струму статора (Гц),

р - число пар полюсів обертового магнітного поля машини.

Стала швидкість ротора менше швидкості обертання магнітного поля, так як вращающее зусилля створюється тільки тоді, коли магнітне поле переміщається щодо обмотки ротора, створюючи в ній електричний струм. Звідси виникла назва «асинхронний двигун», оскільки швидкості обертання ротора і магнітного поля не збігаються.

Відношення різниці між синхронної швидкістю n1 і швидкістю обертання ротора п2 до синхронної швидкості n1

s = (n1 - п2): N1,

називається ковзанням, яке зазвичай висловлюють у відсотках, т. е.

s = (n1 - п2): N1х 100%,

Мал. 1 Типи електродвигунів єдиної серії

Мал. 1 Типи електродвигунів єдиної серії.

При нормальному навантаженні двигуна ковзання знаходиться в межах 2 - 7%. Швидкість обертання ротора визначається наступним значенням:

n2 = n1 (1 - s),

Частота струму в роторної обмотці знаходиться за такою формулою:

f2 = f  xs,

де f2 - частота струму в роторі (Гц),

1- Частота струму в мережі (Гц),



s - ковзання,

Струм, споживаний двигуном з мережі, визначається наступним виразом:

I1 = P: (1.73 x Uлx cos )

де Р - споживана потужність (Вт);

Uл - лінійна напруга мережі (В);

cos - коефіцієнт потужності двигуна при роботі в даному режимі.

Найбільший струм при тривалій роботі дорівнює:

Iл = Pн : (1.73 x Uлxcos х ккд)

де Pн- номінальна паспортна потужність двигуна (кВт),

ккд - ККД двигуна,

Схема керування асинхронним короткозамкненим двигуном

Схема керування асинхронним короткозамкненим двигуном.

Рівняння потужностей і втрат в двигуні має такий вигляд,

P = Pмех.в + Pмех.п + Рм.р + Рм.С + РС.С ,

де Р - Потужність, споживана двигуном з мережі (Вт),

Рмех.в - корисна потужність на валу двигуна (Вт),

Рмех.п - потужність втрат на тертя (Вт),

Рм р - потужність втрат в обмотці ротора (Вт),



Рм.с - потужність втрат в обмотці статора (Вт),

Рс.с - втрати в сталі двигуна на перемагнічування і вихрові струми (Вт).

Потужність (Вт) на валу двигуна визначається за такою формулою:

Рмех.в = 1.025 х М х n2

де М - крутний момент (кг * м),

п2 - Швидкість обертання валу двигуна (об. / Хв),

Схема керування асинхронним короткозамкненим двигуном для двох напрямків обертання

Схема керування асинхронним короткозамкненим двигуном для двох напрямків обертання.

Момент, що обертає асинхронного двигуна пропорційний квадрату напруги, тому двигун дуже чутливий до зміни напруги в мережі. Момент, що обертає залежить від величини ковзання, а ковзання, в свою чергу, залежить від активного опору ланцюга обмотки ротора.

Установка двигуна більшої потужності, ніж це необхідно, збільшує капітальні витрати і зменшує ККД (а якщо встановлений асинхронний двигун, то, крім того, знижує і коефіцієнт потужності). Якщо потужність двигуна недостатня порівняно з передбачуваного навантаження, то температура окремих частин його перевищить допустимі за нормами величини і термін служби двигуна різко знизиться.

Наприклад, перевантаження деяких двигунів на 25% протягом 1,5 місяця призводить до зносу ізоляції, а перевантаження на 50% може викликати руйнування ізоляції навіть протягом декількох годин.

Потужність двигуна, зазначена заводом-виробником на його щитку або в каталозі, відповідає температурі навколишнього середовища 35 ° С. При зниженні температури нижче 35 ° С двигун може бути кілька перевантажений, а при підвищенні температури навантаження двигуна повинна бути знижена.

З метою уніфікації деталей асинхронних двигунів, що випускаються промисловістю, створена єдина серія двигунів трифазного струму.

Електродвигуни єдиної серії загального застосування (А, АТ, AЛ і АОЛ) призначаються для приводу механізмів, коли не предявляється спеціальних вимог щодо пускових характеристик, ковзання і енергетичних показників.

Єдина серія асинхронних електродвигунів потужністю від 0,6 до 125 кВт складається з семи габаритів (з 3-го по 9-й) і виконується як в чавунної (всі габарити), так і в алюмінієвій оболонці (3-й, 4-й і 5-й габарити). Електродвигуни в алюмінієвій оболонці в середньому на 30% легше чавунних. Незалежно від роду оболонки, електродвигуни мають однакові електротехнічні характеристики та установчі розміри.

За способом захисту ці електродвигуни виконуються захищеними і закритими обдуваються.

Позначення типів електродвигунів наведені на рис. 1.




Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Схожі повідомлення

Увага, тільки СЬОГОДНІ!