Як самостійно полагодити електродвигуни?

В процесі обслуговування роботи електродвигунів настає момент, коли подальша експлуатація неможлива без проведення ремонту.

Постараємося в цій статті описати найбільш часто зустрічаються поломки підшипників, які бувають в процесі роботи електродвигунів. Йтиметься про двигуни потужністю до 100 кВт, які можна відремонтувати своїми силами, не задіюючи багато людей і допоміжних механізмів.

В першу чергу виробляємо поділ агрегатів, наприклад, будемо займатися електродвигуном, який працює в парі з насосом подачі води, в систему опалення (мережевий насос). Знімаємо задній кожух крильчатки охолодження, який кріпиться трьома або чотирма гвинтами або болтами в залежності від потужності електродвигуна, скидаємо і саму крильчатку. Наступне, що треба зробити, - спробувати визначити, який люфт в підшипниках, і передніх, і задніх. Для цього треба підняти і опустити вал двигуна різкими рухами. При виробленні підшипників люфт буде відчуватися, і це можна зрозуміти відразу. Також необхідно «промацати» люфт і по горизонталі, т. Е. Посувати взад-вперед. І ще одна невелика діагностика - включити двигун і послухати його без навантаження і без шуму охолодження. Здавалося б, навіщо ці зайві клопоти. Однак в процесі цих кількох кроків ви точно визначте, чи варто ремонтувати двигун.

Тепер приступаємо до розбирання. Тут може бути кілька варіантів. Можна почати розбирання, якщо вам по обидва боки нічого не заважає. Можна просто розгорнути в сторону, все залежить від місця установки. Бувають випадки, коли доводиться відєднувати і кабель живлення. В такому випадку необхідно позначити фази будь-яким зручним способом. Головне, щоб при поверненні в початкове положення ви не гадали, чи всі ви підключили як було.

В першу чергу знімаємо полумуфту знімачем, призначеним для цих справ. Далі дивимося, чи є на корпусі, точніше на бічних кришках, сліди, патьоки або навіть шматки випливає мастила. Все це треба прибрати до розбирання, щоб не занести все це потім на обмотки статора. Якщо все в чистому вигляді, починаємо знімати кришки, які кріпляться болтами, їх може бути 3, 4, 5 і навіть більше. Коли болти витягнуті, легкими постукуваннями молоточком скидаємо кришки. З одного боку постукуємо, а іншу тримаємо в натяг, щоб кришка не йшла назад при ударі. Робити це потрібно акуратно, бувають випадки, коли обламуються «вушка» на кришці, а це вже головний біль.

Скинувши кришки, визначаємося, чи треба витягувати ротор назовні або подальший ремонт можна робити прямо на місці. Зазвичай у електродвигунів потужністю до 17 кВт ротор можна витягати в сторону, якщо понад - можна проводити роботи на місці. Якщо все-таки ротор великого електродвигуна треба витягувати, то для цієї мети треба на вал ротора з обох сторін надягти звичайні труби і знову ж акуратно витягнути ротор з статора, не зачіпаючи обмотки.

Отже, вал витягнутий або залишився всередині, тепер стягуємо знімачем підшипники. Далі видаляємо витекла мастило з підшипників, може бути залита і сама обмотка статора. Для цих цілей підійде авіаційний гас, він висихає добре. Бувають випадки, що доводиться мити всю обмотку через сильне забруднення мастилом, в такій ситуації ротор доведеться обовязково витягти з статора. Після старанної мийки треба буде обмоточках просушити. Робити це можна лампочкою або калорифером, час від часу замеряя опір ізоляції.

У моїй практиці доводилося займатися ремонтом великих генераторів (корабельних), правда, мили спиртом, але злегка розведеним ацетоном (такий коктейль в вживання не йде) і сушку після промивання виробляли до декількох діб, через проміжки часу замеряя опір ізоляції і записуючи свідчення в журнал.

У вашій ситуації все треба визначати піндівідуально. Але загальний "сценарій" все-таки є. Неприємною буває ситуація, коли «добре провернули» підшипник на валу, тобто посадка підшипника прослаблена. Тут тільки один вихід наплавляти вал електрозварюванням, з подальшою проточкою на токарному верстаті. Вали до 309 номера підшипника можна опаять оловом, перевірено на власному досвіді. Ще хочу загострити увагу, що мова йде про двигуни до 100 кВт і на яких стоять підшипники кочення.

При роботі електродвигуна в аварійному стані, коли температура доходить до критичної, а тепловий захист не спрацювала, бандаж обмотки (увязування) може полопатися. В такому випадку необхідно витягти всі залишки увязки, зробити новий бандаж і обовязково нанести шар лаку, щоб увязка приклеїлася до обмоток і не бовталася під час роботи електродвигуна. Можна використовувати меблевий або паркетний лак.

Виконавши всі перераховані роботи, починаємо збирати все в зворотному порядку. Насаджуємо підшипники, попередньо їх нагрівання. Добре, якщо для цих цілей у вас є необхідне пристосування - трансформатор для нагрівання підшипників.

Одягнувши підшипники, в першу чергу надягаємо передню кришку до кінця, щоб підшипник повністю зайшов в гніздо кришки. Тепер гріємо полумуфту і насаджує на своє місце і, шплінтуя шпонкой, вставляємо ротор на місце, якщо ви його витягували. Тепер надягаємо другу кришку (можна відразу обидві симетрично, можна спочатку одну, потім другу), підтягуємо болтами, злегка подстуківая молотком або кувалдочкой, дивлячись який двигун, і паралельно закручуючи і затягуючи болти.

Затягнувши болти кришок, провертає рукою вал, визначаємо, як він крутиться. Якщо буде невеликий перекіс, вал буде закушувати, т. Е. Гальмувати. Все виводимо підтягуванням болтів до того моменту, коли вал обертатиметься вільно. Далі треба закріпити двигун болтами і зробити пробний пуск (попередньо знову подавши харчування). Під час пробного пуску у невеликих двигунів можна злегка подстукнуть торці вала з одного і з іншого боку, щоб вал знайшов своє місце. Це буде помітно на слух.

Коли все вирівняється, можна дати попрацювати двигуну без охолодження хвилин 10 - 15 і зробити першу невелику обкатку. Дуже добре чутно, якої якості підшипники ви поставили. Все готово - ремонт зроблений. Якщо є необхідність пофарбувати, то це треба зробити зараз, поки не варто кожух охолодження і всі частини досяжні. Ну, а якщо фарба в хорошому стані, ставимо і закріплюємо крильчатку, кожух охолодження і виробляємо центрування агрегатів.

Ремонт електродвигунів, якщо прослаблен підшипник

Під час обслуговування та ремонту електродвигунів рідко, але бувають випадки, коли підшипник без натягу, легко надівається на вал або кришка легко надівається на підшипник. Зупинимося на прикладі, коли підшипник прослаблен в кришці. Існують поширені способи усунення цієї біди: нанесення насічки керном або зубилом, обміднення за допомогою зварювального апарату.

Але в останні роки особливо популярний спосіб опаіванія верхньої обойми підшипника оловом. Для цього використовується паяльник 200 Вт. Підшипник нагрівається трансформатором для нагріву підшипників. Добре розігрітий підшипник облужівают швидко і без проблем, при цьому потрібно користуватися кислотою для пайки. Якщо підшипник прослаблен на валу, робимо все те ж саме, але тут нагрів відбувається тільки паяльником.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!