Нагрівання електродвигунів по класу ізоляції

Під час роботи електродвигунів відбувається їх нагрівання. Температура нагріву може бути різною, тобто одні двигуни нагріваються менше, інші - більше. Допустимий нагрів електричних двигунів залежить від класу ізоляції обмоток.

На табличці електродвигуна з усіма даними зазначений і параметр, званий клас ізоляції.
Необхідно знати, що з підвищенням температури обмоток електродвигунів понад допустимі значення, різко скорочується термін служби ізоляції.

Температурою навколишнього повітря, при якій електродвигун може працювати з номінальною потужністю, вважається 40 С. При підвищенні температури навколишнього повітря більш 40 С, навантаження на електродвигун повинна бути знижена настільки, щоб температура окремих його частин не перевищувала допустимих значень.

Граничні допустимі перевищення температури активних частин електродвигунів (при температурі навколишнього середовища 40 С):

1. Клас Y: допустима температура нагріву до 90 ° C.
2. Клас A: допустима температура нагріву до 105 ° C.
3. Клас E: допустима температура нагріву до 120 ° C.
4. Клас B: допустима температура нагріву до 130 ° C.
5. Клас F: допустима температура нагріву до 155 ° C.
6. Клас H: допустима температура нагріву до 180 ° C.
7. Клас C: допустима температура нагріву понад 180 ° C

У асинхронних двигунів, разом зі зменшенням напруги мережі живлення, в
квадраті зменшується потужність на валу двигуна. Крім того, зменшення напруги нижче 95% від номінального призводить до значного зростання струму двигуна і нагрівання обмоток. Зростання напруги вище 110% від номінального також веде до зростання струму в обмотках двигуна, збільшується нагрів статора за рахунок вихрових струмів.

Незалежно від зниження температури навколишнього повітря, збільшувати струмові навантаження більш ніж на 10% номінального не допускається.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!