Застосування дорожнього бетону
До свого будинку або дачі необхідно зробити нормальну підїзну дорогу. З цим стикається майже кожен домовласник. Так як багато роботи по будівництву або перепланування будинку або прибудинкової території повязані з використанням сумішей, виникає розумне бажання саме їх застосувати і в пристрої міцного, довговічного і зручного підїзду. Для цього буде не зайвим зясувати, чим відрізняється бетон дорожній від того, який використовується для фундаменту, стін і перекриттів. Одночасно потрібно ознайомитися з усіма верствами дорожнього полотна, тобто з тим, на яку підставу і яким чином повинен бути покладений бетон, щоб дорога зберігала міцність протягом декількох десятків років.
Для пристрою довговічною дороги слід дотримуватися технологію будівництва та використовувати матеріали тільки високої якості.
Вимоги до розчину
Крім основних вимог, що предявляються до бетону, дорожній, який відчуває в процесі експлуатації, крім навантажень на стиск і на вигин, великий розкид температур, повязаний з впливом води, вимагає підвищеної морозостійкості.
Підвищення морозостійкості залежить від складу суміші. Головним чином, від її водоцементного співвідношення.
Залежно від кліматичної зони, в якій прокладається дорога, показник водоцементного співвідношення коливається в межах від 0,5 до 0,55.
Для приготування використовують цемент марки М-400 і вище.
Чим холодніше зими, тим нижче ця величина.
Ще однією відмінністю дорожнього бетону є кілька підвищений вміст цементу, марка якого не нижче М400. Оптимальним співвідношенням в деякому наближенні, коли беруться обємні частини, є наступне: на одну частину цементу береться дві частини піску і 5 частин великого наповнювача. Переважно в суміші використовувати гравій базальтових порід, так як осадові гірше поводяться при надлишку вологи. Більш точне співвідношення можна розрахувати з наступних вагових частин, наведених для отримання кубометра дорожнього. На 287 кг цементу потрібно 655 кг піску, 1340 кг гравію і 155 л води.
Товщина дорожнього полотна промислової укладання становить від 18 до 24 см. Для присадибної ділянки дороги, де навантаження незрівнянно менше випробовуваних полотном будь міжміського траси, можна, в цілях економії матеріалів, обмежитися товщиною шару близько 10 см, але основа повинна бути правильно підготовлена.
Температурний шов слід влаштовувати в полотні щоб не допустити його руйнування при коливанні зовнішніх температур.
Є ще кілька моментів, яким слід приділити увагу при влаштуванні невеликих ділянок дороги. У деяких випадках їх можна проігнорувати. По-перше, передбачається загальний ухил ділянки дороги, вибирати так, щоб дощова або тала вода не застоювалися на ньому. По-друге, в бетоні закладаються зазори, що перешкоджають його перенапруження при перепадах температури. На промислових дорогах такі зазори (шви) зазвичай влаштовуються через 20-30 метрів.
Дорожнє полотно, максимально наближене за властивостями до стандартної дорозі, можна спорудити самостійно. При цьому потрібно розуміти, чим відрізняється бетон дорожній від того, який використовується при заливці фундаменту.
розмітка ділянки
Щоб споруджуваний ділянку дороги не перетворювався на вируючий потік або озеро під час дощу, потрібно перед роботою з укладання дотримати кілька умов. Необхідно подбати про ухил дороги, трохи підняти її над рівнем навколишньої місцевості і створити основу.
Схема конструкції дорожнього полотна.
Кілька спрощується завдання, коли господар вирішує забетонувати вже використовується ділянку. Нанести бетон на утрамбований ділянку ґрунтової або старої, розбитою колись асфальтовій дороги так, щоб вона прослужила не один десяток років, набагато легше, ніж прокладати нову дорогу, для усадки якої потрібно кілька місяців або залучення важкої техніки.
Майданчик зачищається від залишків старого дорожнього покриття, рослинності і сміття. Горби зрізаються, ями і поглиблення заповнюються щільним грунтом або будівельним боєм. Вирівняний майданчик засипається шаром крупного піску, достатня товщина піщаної подушки - 3-5 см. Приблизно таким же шаром насипається щебінь. Потім ставиться опалубка. Так як дорожній, виготовлений самостійно, важко перевірити на його відповідність усім необхідним параметрам, не рекомендується проводити суцільну заливку великих ділянок. При вузькій підїзній дорозі (3-5 м) бажано після кожних 10 м залишати зазор. На практиці, коли заливка відбувається вручну, необхідний зазор забезпечується застосуванням опалубки.
Коли територія під укладку суміші підготовлена, можна робити заміс і заповнювати площу, обмежену опалубкою. Після затвердіння опалубка знімається.
Підїзна дорога, зроблена за власним проектом і своїми руками, не може не вийти міцною, якщо все підготовлено правильно.
